开云体育盾构机开挖地铁地下隧道时，将用一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线向前推进，对土壤进行挖掘

　　海都网—海峡都市报讯(海都网记者 阙文龙 王浩志 实习生 施德翔 文/图) 一条地铁就像一座宏大的地下长城，车站是烽火台、隧道就像城墙。地铁1号线公里，这么一座地下长城是如何建成的?车站施工，如何确保安全?隧道施工如何开挖，会不会对地面建筑造成影响?昨日，带着许多市民关注的线号线的多处工地，为您解密地铁施工的先进工艺。

　　探访中，记者了解到，葫芦阵站、黄山站等车站地下“连续墙”已完成施工，正在进行车站基坑施工;1号线首个站点之间地下隧道盾构机施工，将选择在白湖亭站至葫芦阵站，预计7月中旬正式开挖，年底贯通。

　　地下“连续墙”：“连续墙”开挖技术起源于欧洲多宝体育，是指在地面以下用于支承建筑物荷载多宝体育、截水防渗或挡土支护而建筑的连续墙体。

　　昨日下午，记者走进华林路的地铁1号线斗门站施工现场。工地里焊接火花飞溅，施工人员正在焊接地下“连续墙”的大钢筋笼。

　　施工方中铁十一局现场施工负责人徐彬介绍，他们负责地铁斗门站与火车站站的施工，其中，斗门站于去年12月2日正式进入车站围护结构施工，目前已完成90%的车站槽壁加固、端头加固，地下“连续墙”施工也已完成40%。

　　正在焊接“连续墙”大钢筋笼的工人介绍，该钢筋笼长约30米，有二三十吨，“地铁‘连续墙’施工多宝体育，好比建房子，需要将房子四周用钢筋混凝土浇筑，每扇连续墙平均约34米深多宝体育，最深的是42米，这四大片‘连续墙’将车站主体围成一个闭环。”

　　工人介绍，“连续墙”的大钢筋笼完工后，会被吊起，放入由成槽机形成的地槽中多宝体育，接下去再浇筑水泥混凝土，便形成了“连续墙”。

　　据施工人员介绍，用地下“连续墙”支撑地铁站点，具有施工震动小、噪声低、墙体刚度大、防渗性能好等特点，适合不同的地质条件，将为地铁后期车站基坑开挖以及车站之间的盾构机施工提供安全保障。